MOTOR DE TRACTORES

"Con la publicación de la Directiva 2000/25/CE se establece la obligación de que los motores de los tractores y la máquinaria agrícola reduzcan sus emisiones de gases de efecto invernadero, estableciendo un calendario, según el cual los límites máximos se hacen cada vez más bajos.

Los escalones establecidos se designan como “euro”, “tier”, “etapa” o “fase”, y en enero de 2011, para tractores de más de 175 CV de potencia, entró en vigor la etapa IIIB/IVA, también conocida como tier IVi, en el que los limites para los gases emitidos se han reducido a límites tales que han obligado a introducir en los tractores y en todo tipo de maquinaria agrícola nuevas tecnologías, como han sido la inyección de una solución de urea (AdBlue) en los gases de escape, para reducir los óxidos de nitrógeno, y colocar un filtro para retener las partículas carbonosas que pueden llegar a la atmósfera. Para superar estos límites no todos los fabricantes de maquinaria agrícola están utilizando la misma tecnología: unos han optado por la inyección de urea en el escape (Sistema SCR – Reducción Catalítica Selectiva), mientras que otros prescinden de la inyección de urea, y utilizan la Recirculación de los Gases de Escape (EGR) experimentada en modelos anteriores, aumentando la turbo-alimentación (con turbo doble en serie o con turbo de geometría variable) y también la presión de inyección en el common rail que llega a alcanzar los 2000 bar.

En ambos casos se tiene que utilizar un filtro de partículas, que se auto limpia periódicamente, con características diferentes según la tecnología utilizada. Ambos sistemas tienen ventajas e inconvenientes. Para el SCR el mayor inconveniente es la necesidad de contar con un depósito auxiliar con el AdBlue, dotado de un sistema de calefacción, y el volumen del conjunto, que hace difícil instalarlos en tractores pequeños; como ventaja está que el motor puede trabajar con la máxima eficiencia.

Para los motores del tipo EGR, no se necesita depósito auxiliar, y el filtro de partículas es de menor tamaño. Como inconvenientes: necesita un sistema de inyección de muy alta presión y hay que enfriar y filtrar los gases de escape que retornan al motor. Se necesita cuidar especialmente la calidad del gasóleo utilizado. En cualquier caso, la utilización de estos sistemas significa un encarecimiento del tractor, que en principio se amortizaría con la reducción del consumo de combustible, pero se trata de una imposición de la normativa europea que obliga a cualquier fabricante que vende tractores en Europa."